動力固結理論和波浪理論是公認的。根據恒通強夯施工多年理論，強夯有三個不同的階段。波動理論假定地基是彈性半空間連續介質。在表面荷載的巨大沖擊力作用下，顆粒在連續強夯施工介質中振動，其振動能量引起周圍介質的振動。振動在介質中傳播形成波。震源釋放的巨大能量以波的形式繞著焦點移動。因此，錯位的土壤顆粒會重新排列成更緊密的狀態。

   （1）在相同的夯實能量條件下，細粒土的單位夯實能力大于粗粒土。單位壓實能量太小，無法達到預期的加固效果。單位擊實能量過大，不僅浪費能量，而且降低了飽和粘性土的強度。

   （2）夯實次數由現場試驗夯實確定。通過現場試驗，得出了擊實頻率與沉降的關系。對于碎石土、砂質土、低飽和濕陷性黃土和填充土，壓實坑周圍通常沒有隆起，雖然有隆起，但數量很小。在這種情況下，應盡可能增加搗固次數。但對于高飽和粘土，孔隙體積隨擊實次數的增加而減小，但由于滲透性差，孔隙水壓力將逐漸增大。如果固結繼續，地基土將不能有效地強夯加固。

   （3）滲透性強的粗粒土壓實效果差。壓實時間大于細粒土地基的壓實次數。對于具有弱滲透性的細多孔地基，必要時可適當增加夯實次數。兩臺夯錘之間有一定的時間間隔，有利于超孔隙水壓力的消散。擊實點間距對孔壓消散率也有很大影響。對于細粒土，壓實點之間的間距不應太小，以避免過量孔隙水壓力的消散。

    當要求的鋼筋深度較大時，第一個夯實點之間的距離很難減小，避免了淺層碾壓密實層，影響了搗實能量對深層的影響。另外，必須強調的是，如果壓實點之間的距離太小，當發生壓實時，上部土壤很容易側向擠入壓實坑，導致坑壁坍塌、夯機偏位或坍塌，從而影響壓實效果。

    為了減少或避免軟土地基對公路不均勻沉降的影響，有必要對公路路段所處的軟土進行仔細的調查、設計和妥善處理。軟土地基處理方法很多。具體方法應結合軟土的實際情況、軟土的強度、軟土層的厚度、埋深、公路的技術等級等。采用強夯地基處理置換法進行施工時，應注意詳細計算夯點的能量、數量和位置。