在強夯擊能作用下，軟土層土體中孔隙水壓力敏捷添加，到達飽滿時有用應力為0，土體液化，強度降到最低，液化土和孔隙水在添加的水壓力沿夯錘周圍放射狀排出后，土體的孔隙水壓力散失、有用應力添加，土體密實而強度進步。所以在夯擊進程中前后兩遍之間應留有必定的間歇時刻，使土體孔隙水壓力有必定的散失進程以利地基強度的進步，一起能夠增大下一遍的夯擊作用。間歇時刻應經過試夯來斷定。

　　因為路堤邊坡規模的地基土未有得到強夯加固而成為路堤結構受力的單薄部位。在實踐發作的震害中，往往也是兩邊坡腳處發作冒水導致路基邊坡以外地基和路堤一起沉陷和滑移損壞。所以考慮加固寬度時應將坡腳（或至邊溝外緣）部分悉數加固，從路堤安穩的視點考慮，加固寬應到達最風險滑動圓弧以外。

　　填海路堤為避免碎石受海水潮浪的沖刷腐蝕構成空泛，在每一段路堤填至設計標高時，當即進行邊坡防護砌筑。

　　地基承載力直接影響著路基和路面的運用性能，以地基的全體強度和剛度、擠淤作用和軟土層固結狀況進行檢測是必不可少的質量操控作業。

　　1、回彈彎沉是路基在筆直荷載作用下發生的筆直變形。它不僅能反映路基的全體強度和剛度，并且與路基全體的運用狀況存在必定的內在聯系，用以鑒定其全體承載才能，一起彎沉值的測定比較便利。本項意圖300m強夯實驗段的答應彎沉值（0.01mm）為279，經強夯施工后測得其代表彎沉值（0.01mm）為223，強夯作用顯著。

　　2、檢測淤泥存留厚度，鉆孔取樣是了解路基擠淤狀況及軟土層固結狀況的有用辦法。鉆探結果表明：實驗路段在強夯后淤泥殘留層厚在0.1m～0.23m之間，基層液化土的固結狀況杰出。